หนึ่งในการแข่งรถที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลก ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง คือการจัดแสดงนวัตกรรมทางวิศวกรรมBY แดน คาร์นีย์ | PUBLISHED พฤษภาคม 24, 2019 01:15
เทคโนโลยี
แบ่งปัน
NTT IndyCar Series
ห้องนักบินบีบแน่น IndyCar
Indianapolis 500 ได้รับการขนานนามว่า “The Greatest Spectacle In Racing” และด้วยเหตุผลที่ดี งานนี้จัดขึ้นทุกวันหยุดสุดสัปดาห์ในวันแห่งความทรงจำบนลู่วิ่งมหึมาขนาด 2.5 ไมล์ที่รู้จักกันในชื่อ The Brickyard สำหรับอิฐ 3.2 ล้านก้อนที่เคยใช้ปูพื้นผิวการแข่งขันในปี 1909
คาดว่าแฟนบอล 300,000 คนจะรวมตัวกันที่อัฒจันทร์และสนามที่คับคั่งในบางครั้งในวันอาทิตย์ เพื่อดูรถยนต์ที่เร็วที่สุดในโลก 33 คันพุ่งไปรอบ ๆ อาสนวิหารแห่งความเร็วโบราณสำหรับการวิ่ง Indy 500 ครั้งที่ 103 ซึ่งเริ่มในปี 1911 และพลาดไปสองสามปี สู่สงครามโลกครั้งที่สอง
229.992 ไมล์ต่อชั่วโมง
รถเร็วจริงๆ Simon Pageneud ผู้ดูแลขั้วโลก
ในปี 2019 ทำความเร็วเฉลี่ย 229.992 ไมล์ต่อชั่วโมงตลอดสิบไมล์ของการวิ่งสี่รอบคัดเลือก ซึ่งบ่งชี้ว่าความเร็วสูงสุดของรถบนทางตรงนั้นมากกว่า 230 ไมล์ต่อชั่วโมง ด้วยความเร็วเหล่านั้น ทางตรงกว้าง 50 ฟุตจะดูแคบเหมือนตรอกไดแอกอน
รถเร่งความเร็วได้ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาประมาณ 3.0 วินาที ซึ่งทำให้เร็วกว่า Ferrari Pista ที่ยอดเยี่ยมที่เราเพิ่งขับไป 4 วินาที สำหรับรถยนต์ที่ใช้งานจริงส่วนใหญ่ การได้ 0-60 ในสามวินาทีนั้นเป็นผลงานที่น่าประทับใจ
700 แรงม้า
เชฟโรเลตและฮอนด้าเป็นซัพพลายเออร์สองรายในปัจจุบันสำหรับเครื่องยนต์รถแข่งสำหรับซีรีส์ Indycar โรงไฟฟ้าของพวกเขาผลิตกำลังได้ระหว่าง 550 ถึง 700 แรงม้า ขึ้นอยู่กับประเภทลู่วิ่ง
เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ V6 แบบเทอร์โบชาร์จคู่ขนาด 2.2 ลิตรแบบฉีดตรงที่ทำงานที่ 12,000 รอบต่อนาทีในระหว่างการแข่งขัน ในขณะที่ Indycars เคยเผาเชื้อเพลิงเมทานอลบริสุทธิ์ที่เผาไหม้ได้อย่างชัดเจน รถยนต์ในปัจจุบันใช้ E85 เอทานอล/น้ำมันเบนซินผสมที่ให้ประโยชน์ด้านพลังงานออกเทนสูงของเชื้อเพลิงแอลกอฮอล์ แต่เป็นแบบที่เผาไหม้ด้วยเปลวไฟที่มองเห็นได้เพื่อให้ไฟมองเห็นและดับได้ง่ายขึ้น
ดาวน์ฟอร์ซ 5,000 ปอนด์
ผู้ขับขี่ทุกคนขับรถแข่ง IR-12 ที่จัดโดย Dallara ผู้เชี่ยวชาญด้านการแข่งรถชาวอิตาลี ตัวถังของรถได้รับการแก้ไขโดย Chris Beatty ดีไซเนอร์ชาวอังกฤษในปี 2018 เพื่อให้รถมีสไตล์ที่แฟนๆ เรียกร้องไปพร้อมกัน ตัวรถมีคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่มุ่งพัฒนาความสามารถของรถในการแข่งในระยะประชิด คุณสมบัติเช่นปีก ถาดรองและดิฟฟิวเซอร์สามารถสร้างน้ำหนักได้ 5,000 ปอนด์ แรงกดเพิ่มแรงฉุดลากที่ 220 ไมล์ต่อชั่วโมง
IndyCar
แอโรไดนามิกของรถมีความสำคัญต่อการรักษาให้อยู่บนสนามแข่ง NTT IndyCar Series
ไทเทเนียม 3 นิ้ว
2019 Dallara IR-12 มีรายละเอียดใหม่ที่เรียกว่า Advanced Frontal Protection หน้าห้องนักบิน ที่ซึ่ง Formula 1 ได้แนะนำอุปกรณ์ Halo เพื่อปกป้องผู้ขับขี่จากการถูกกระแทกที่ศีรษะโดยเศษซากของประเภทที่ฆ่า Justin Wilson นักแข่ง Indycar ในปี 2015 Indycar ได้แนะนำใบมีดไททาเนียมสูงสามนิ้วตรงหน้าคนขับนั่นคือ มีวัตถุประสงค์เพื่อเบี่ยงเบนเศษซากที่เข้ามาจากหมวกกันน็อคของคนขับ
AFP ซึ่งอยู่ในระหว่างการทดสอบเป็นเวลาหลายเดือน ได้เปิดตัวการแข่งขันใน Indy 500
รถยนต์ยังมีระบบจัดการพลังงานของล้อแขวน/ปีก
ซึ่งเป็นวิธียาวในการพูดว่า “สายโยง” ซึ่งหมายถึงการยับยั้งชิ้นส่วนที่อาจหลุดออกจากอุบัติเหตุ สายรัดของ Zylon ยึดระบบกันสะเทือน ปีก และโคนจมูกของรถเข้ากับตัวรถ เพื่อไม่ให้หลุดออกจากแรงกระแทก
ใครเป็นคนแรก?
หรือในกรณีนี้ใครจะเป็นคนแรก? การติดตามตำแหน่งสัมพัทธ์ของรถอาจเป็นเรื่องที่ท้าทายในระหว่างการแข่งขัน ดังนั้น Indycar ได้แนะนำจอแสดงผลดิจิทัลสำหรับด้านข้างของรถม้วนซึ่งระบุตำแหน่งของรถ เมื่อผู้ขับขี่เปิดใช้งานโหมด “push to pass” เพื่อเพิ่มกำลังในเวลาสั้นๆ และ ในระหว่างการหยุดเข้าพิท นาฬิกานับถอยหลังจะแสดงความเร็วของลูกเรือในการเข้ารับบริการรถ
Indycar พยายามใช้ระบบที่คล้ายคลึงกันเมื่อปีที่แล้ว แต่หยุดใช้เนื่องจากประสิทธิภาพที่ไม่น่าพอใจ ระบบในปีนี้มาจาก MoTec ซึ่งเป็นบริษัทคอมพิวเตอร์ข้อมูลการแข่งรถที่ได้รับการยอมรับ
ยางรถ Indy
แรงกดทั้งหมดนั้นยากสำหรับยาง NTT IndyCar Series
6,000ยาง
Firestone ผู้ให้บริการยางรถยนต์รายเดียวของ IndyCar เป็นผู้จัดหายางสำหรับการแข่งขัน Firehawk มากกว่า 6,000 เส้นให้กับทีมสำหรับการฝึกซ้อม รอบคัดเลือก และการแข่งขันที่อินเดียแนโพลิส นั่นคือ 36 ชุดยางสี่เส้นสำหรับรถแต่ละคันที่เข้าร่วม
ยางได้รับการออกแบบเพื่อให้ยางด้านขวามีขนาดใหญ่ขึ้นประมาณ 0.3 นิ้วเพื่อช่วยดันรถไปทางซ้ายในการเลี้ยว ยางข้อมูลจำเพาะปี 2019 มีโครงสร้างใหม่และสารประกอบยางสำหรับยางด้านขวาที่บรรทุกหนัก ในขณะที่ยางด้านซ้ายมีเฉพาะสารประกอบใหม่เท่านั้น
เจ็ดแชมป์ก่อนหน้า
มีแชมป์ Indy 500 ก่อนหน้านี้เจ็ดคนในการแข่งขันปีนี้ Helio Castroneves ชนะสามครั้ง (2001, 2002 และ 2009) ในขณะที่ Scott Dixon (2008), Tony Kanaan (2013), Ryan Hunter-Reay (2014), Alexander Rossi (2016), Takuma Sato (2017) และ Will Power ( 2018) แต่ละคนชนะการแข่งขันครั้งเดียว
ไม่มีนักแข่งคนไหนที่จะเข้าสู่ 500 ด้วยโมเมนตัมมากกว่าคนอื่นๆ เนื่องจากมีผู้ชนะที่แตกต่างกันห้าคนในห้าการแข่งขันที่จัดขึ้นในฤดูกาลนี้ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
