Mercedes ได้ตอกย้ำ C-Class สำหรับสหราชอาณาจักร บาคาร่า ผู้ขับขี่ในรถมินิ Exec ต้องการบางสิ่งบางอย่างที่ดูเหมือนแฟลช พร้อมด้วย mod-cons ล่าสุดทั้งหมด และพวกเขาต้องการด้วยเครื่องยนต์ที่ประหยัดและเงียบ
ดาวสามแฉกนี้ส่งตรงจากทุกด้าน ในขณะที่ไม่ได้ให้รถของคนขับหรืออะไรที่สะดวกสบายมากนัก
มีอะไรใหม่สำหรับ C-Class 2021
แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงภายนอกที่ไม่รุนแรงอาจทำให้คุณคิดว่านี่เป็นมากกว่าการปรับโฉมครึ่งหลัง แต่ก็ยังมีสิ่งใหม่ๆ เกิดขึ้นมากมายในห้องโดยสารและใต้ผิวหนัง ด้วยรถรุ่นก่อนที่มียอดขาย 2.5 ล้านคันตั้งแต่เปิดตัวในปี 2014 รุ่นที่ 6 รุ่นนี้ยังมีอะไรให้น่าอยู่อีกมาก
แพลตฟอร์มพื้นฐานเหมือนกัน แต่แทบไม่มีก้อนหินเหลือทิ้งไว้ และแน่นอนว่าทุกอย่างที่คนขับโต้ตอบด้วยนั้นใหม่ทั้งหมด
ยาวขึ้นเล็กน้อย กว้างขึ้น และต่ำกว่าเดิมเล็กน้อย แต่รูปทรงห้องโดยสารด้านหลังเป็นที่คุ้นเคย สำหรับการจัดแต่งทรงผม มันเป็นเอฟเฟกต์ตุ๊กตารัสเซียแบบเก่าที่ดี ดูเหมือนE-Classที่จอดอยู่ไกลออกไป ไฟท้ายแนวตั้งช่วยเปิดทางให้กับไฟแนวนอน มีไฟหน้าที่เพรียวบางกว่า และกระจังหน้าถูกพลิกคว่ำ สิ่งที่เพิ่มขึ้นซึ่งไม่น่าจะทำให้ขุ่นเคือง และในสีและการตัดแต่งที่เหมาะสม เราคิดว่ามันดูค่อนข้างดี
ระยะฐานล้อและแทร็กยาวขึ้นในขณะที่ระบบกันสะเทือนยังคงเป็นปีกนกคู่ที่ด้านหน้าและมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง
แล้วข้างในล่ะ?
เห็นภาพของS-Class ล่าสุดหรือไม่? คุณจะรู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นใน C. มันเป็นการเดินทางครั้งใหญ่จากเมื่อก่อน และอยู่ตรงกลางหน้าจอขนาดใหญ่สองจอ – 12.9 นิ้วสำหรับคนขับและ 11.9 นิ้วแนวตั้งสำหรับอินโฟเทนเมนท์
หน้าจอส่วนกลางควบคุมมากกว่าแค่เสียงเพลงและการนำทางแบบดาวเทียม โดยที่แม้แต่ระบบควบคุมสภาพอากาศก็อยู่ที่ส่วนล่างที่สาม น่าแปลกใจมากที่ใช้งานง่ายอย่างน่าทึ่ง
โดยอิงตามโปรไฟล์ส่วนบุคคล และคุณจะสามารถลงชื่อเข้าใช้ด้วยเครื่องอ่านลายนิ้วมือในตัวเพื่อให้รถทราบสิ่งต่างๆ เช่น ตำแหน่งที่นั่งของคุณ สถานีวิทยุที่ต้องการ และปลายทางของระบบนำทางด้วยดาวเทียมทั่วไป
ดีกว่าปุ่ม? แน่นอนไม่ แต่ดีกว่าการตกแต่งภายในที่ขับเคลื่อนด้วยหน้าจอสัมผัสหลักอื่น ๆ ที่เราเคยใช้ในช่วงหลังๆ หน้าจอสว่าง ชัดเจน และตอบสนองได้ดี การจัดวางมีความสมเหตุสมผล และอาจต้องขอบคุณมุมที่ตื้นของหน้าจอ ทำให้ทุกอย่างง่ายต่อการตีแม้จะใช้มือที่ไม่นิ่ง
สวิตช์เกียร์ทั้งหมดให้ความรู้สึกอยู่ในระดับสูงสุดในแง่ของคุณภาพ และมีสัมผัสที่มีประโยชน์และใช้งานได้ เช่น การเชื่อมต่อโทรศัพท์ไร้สายมาตรฐานและถาดชาร์จไร้สายที่ช่วยให้อุปกรณ์สมาร์ทของคุณไม่อยู่ในสายตาและสิ่งล่อใจ
ข้อวิพากษ์วิจารณ์สองสามข้อ – หนึ่งคือหน้าจอมักจะจับแสงมากกว่าตำแหน่งในแนวตั้ง นี่อาจเป็นปัญหาในรถยนต์สเปคสูงที่มีซันรูฟแบบพาโนรามาเท่านั้น แต่ก็ยังน่ารำคาญอยู่
อีกเรื่องที่น่ากลัวกว่านั้นคือ C-Class มีพื้นที่ว่างโดยทั่วไป ส่วนสูงหกฟุตสี่อันจะกระชับ และส่วนท้ายของเบาะหลังมีจำกัด คอนโซลกลางแบบกว้างทำให้ช่องวางเท้าผู้โดยสารตอนหน้าแคบลงด้วย
รองเท้าบูทมีรูปทรงที่เหมาะสมพอสมควร แต่เล็กกว่ารุ่น 3 หรือ A4 ถึง 25 ลิตร แม้ว่า Estate จะแก้ปัญหานี้ได้
มีเครื่องยนต์อะไรบ้าง?
ตั้งแต่เปิดตัว เบนซินสี่ – สองและดีเซลสอง ทั้งหมดมีเทคโนโลยีไฮบริดอ่อนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและการตอบสนอง มอเตอร์สตาร์ทในตัวให้แรงม้าพิเศษ 20bhp เพื่อลด turbolag และแรงม้าเพิ่มขึ้นอีก 27bhp เมื่อคุณตั้งพื้น
C 200 201bhp ฟังดูน่าดึงดูดใจด้วยเวลา 7.3 วินาที 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่มันเป็นเพียง 1.5 ลิตรและฟังดูตึงเครียดเล็กน้อยเมื่อคุณหมุนรอบ C 300 ขนาด 2.0 ลิตรน่าจะค่อนข้างกระฉับกระเฉงขึ้นด้วยกำลัง 254bhp และเวลา 6.0s 0-62mph – มีเฉพาะในรถเก๋งเท่านั้น ไม่ใช่ Estate
ในความเป็นจริงแม้ว่าส่วนใหญ่จะเลือกใช้ดีเซลตัวใดตัวหนึ่ง เราขับ C 220 d ซึ่งเป็น 2.0 ลิตร 197bhp. มันเข้ากันได้ดีกับ C-Class ในทุก ๆ อย่าง ต้องขอบคุณคลื่นแรงบิดที่ขับง่ายและระบบอัตโนมัติ 9 สปีดที่เฉอะแฉะ ยังเงียบอย่างน่ายกย่อง
คุณยังสามารถเลือก C 300 d ที่ทรงพลังกว่าด้วย 261bhp, 0-60mph ใน 5.7 วินาทีและความเร็วสูงสุด 155mph
หากฟังดูเหมือนเป็นช่วงที่ไม่น่าสนใจ ใช้งานได้จริงและรับประกันประสิทธิภาพที่แข็งแกร่ง แต่จนถึงตอนนี้แทบไม่มีความตื่นเต้นเลย และมีสิ่งรบกวนสองสามอย่าง – เหยียบเบรกที่นิ่มนวลอย่างแน่นอนสำหรับอันหนึ่งและแนวโน้มที่กระปุกเกียร์จะกระหน่ำเมื่อคุณวางเท้าลง
ต่อมาจะมีเบนซินปลั๊กอินไฮบริด – ซึ่งให้คำมั่นสัญญาว่าจะใช้ไฟฟ้าทั้งหมดกว่า 60 ไมล์ ซึ่งเป็นตัวเลขที่น่าประทับใจ รุ่นดีเซลไฮบริดและ AMG จะตามมาในปี 2565 โดยรุ่นหลังจะเลิกใช้ V8 ของรุ่นก่อนสำหรับการติดตั้งไฮบริดสี่สูบ
ขับอะไรดี?
ผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นจะยังคงชื่นชม BMW 3 Series มากขึ้น แต่ C-Class ไม่ได้ทำให้เสียชื่อเสียง เช่นเดียวกับกลุ่มเครื่องยนต์ มันมีความสามารถมากหากไม่น่าตื่นเต้นเล็กน้อย
การบังคับเลี้ยวนั้นมีน้ำหนักและตรงไปตรงมา ขณะที่การควบคุมก็ไร้ซึ่งดราม่า Mercedes กล่าวว่าจุดเน้นที่แท้จริงคือความสะดวกสบาย ตัดสินโดยรถ AMG Line ที่เราทดสอบ ล้มเหลวในการจัดหาผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์แบบ
เราจะไม่มีแดมเปอร์แบบปรับได้ในสหราชอาณาจักรและ C-Class รู้สึกเหมือนต้องการมันจริงๆ การขับด้วยความเร็วต่ำนั้นแข็งกระด้างเกินไปและจะมีคนขับสะดุ้งเมื่อเห็นการกระแทกด้วยความเร็ว เราสงสัยว่าอัลลอยด์ขนาด 19 นิ้วของรถทดสอบของเราไม่ได้ช่วยอะไร
คำตัดสิน
คำพูดที่หักมุมเมื่อพูดว่าเหมือนเด็ก S-Class แต่ด้วยคนรุ่นใหม่ที่ใกล้ชิดกับความจริงมากกว่าที่เคยเป็นมา
ต้องขอบคุณแดชบอร์ดและหน้าจอสัมผัสที่ยอดเยี่ยมที่ทำให้รู้สึกว่าคนรุ่นหนึ่งถูกถอดออกจากคู่แข่งในซีรีส์ 3 และ A4 ซึ่งเป็นแนวโน้มที่อาจดำเนินต่อไปได้เมื่อช่วงเครื่องยนต์เต็มไปด้วยตัวเลือก PHEV ที่ทันสมัยกว่า
การใช้งานจริงทำให้เกิดภัยพิบัติกับ C-Class และตั้งคำถามเกี่ยวกับการใช้งานเป็นอย่างอื่น ยกเว้นตัวแทนไมล์-muncher และแน่นอนว่ามันไม่ได้ติดขัดเล็กน้อยในฐานะผลิตภัณฑ์เนื่องจากความยากของการขับขี่
ผู้ซื้อในสหราชอาณาจักรส่วนใหญ่ต้องการสิ่งที่ดูดีและจะทำให้ผู้โดยสารพูดได้ และเมอร์เซเดสก็ทำได้สำเร็จ เป็นเรื่องน่าละอายที่ผู้โดยสารจะพูดว่า: ‘คุณช่วยขับให้ช้าลงหน่อยได้ไหม’บาคาร่า / BMW ราคา
